凈化車間空調水系統(tǒng)選擇設計

  建筑物內(nèi)存在需全年供冷區(qū)域時，這些區(qū)域在非供冷季首先應該直接采用室外新風做冷源，例如全空氣系統(tǒng)增大新風比、獨立新風系統(tǒng)增大新風量，只有在新風冷源不能滿足供冷量需求時，才需要在冷熱季設置為全年供冷區(qū)域單獨供冷水的管路，即分區(qū)兩管制系統(tǒng)。集中空調冷水系統(tǒng)，除設置一臺冷水機組的小型工程外，不應采用定流量一級泵系統(tǒng)；冷水水溫和供回水溫差要求一致且各區(qū)域管路壓力損失相差不大的中小型工程，宜采用變流量一級泵系統(tǒng)；單臺水泵功率較大時，經(jīng)技術經(jīng)濟比較，在確保設備的適應性、控制方案和運行管理可靠的前提下，可采用冷水機組變流量方式；冷源設備集中設置且用戶分散的區(qū)域供冷等大規(guī)?？照{冷水系統(tǒng)，當二級泵的輸送距離遠且各用戶管理阻力相差較大，或者水溫要求不同時，可采用多級泵系統(tǒng)；系統(tǒng)作用半徑較大、設計水流阻力較高的大型工程，宜采用變流量二級泵系統(tǒng)，當各環(huán)路的設計水溫一致且設計水流阻力接近時，二級泵宜集中設置。

  定流量一級泵系統(tǒng)簡單，不設置水路控制閥時一次投資最低，運行過程中各末端用戶的總阻力系數(shù)不變，因而其通過總流量不變，使得整個水系統(tǒng)不具有實時變化設計流量的功能，當整個建筑處于低負荷時，只能通過冷水機組的自身冷量調節(jié)來實現(xiàn)供冷量的改變，而無法根據(jù)不同的末端冷量需求來做到總流量的按需供應；水泵運行臺數(shù)減少、盡管總水量減小，但無電動兩通閥的系統(tǒng)其管網(wǎng)曲線基本不發(fā)生變化，運行的水泵還有可能發(fā)生單臺超負荷情況。變流量一級泵系統(tǒng)包括冷水機組定流量、冷水機組邊流量兩種形式，冷水機組定流量、負荷側變流量的一級泵系統(tǒng)，形式簡單，通過末端用戶設置的兩通閥自動控制各末端的冷水量需求，同時系統(tǒng)的運行水量也處于實時變化中，在一般情況下均能較好地滿足要求；當系統(tǒng)作用半徑較大或水流阻力較高時，循環(huán)水泵的裝機容量較大，由于水泵為定流量運行，使得冷水機組的進出水溫差隨著負荷的降低而減少，不利于運行過程中水泵的運行節(jié)能，因此一般適用于最遠環(huán)路總長度在500m之內(nèi)的中小型工程。中凈環(huán)球凈化可提供凈化車間、潔凈車間的咨詢、規(guī)劃、設計、施工、安裝改造等配套服務。

  隨著冷水機組制冷效率的提高，循環(huán)水泵能耗所占比例上升，尤其是單臺冷水機組所需流量較大時或系統(tǒng)阻力較大時，冷水機組變流量運行水泵的節(jié)能潛力較大；系統(tǒng)設計時，重點考慮冷水機組允許的變水量范圍和允許的水量變化速率；需要考慮冷水機組的容量調節(jié)和水泵變速運行之間的關系，以及所采用的控制參數(shù)和控制邏輯。二級泵系統(tǒng)的選擇設計：機房內(nèi)冷源側阻力變化不大，因此系統(tǒng)設計水流阻力較高的原因，大多是由于系統(tǒng)的作用半徑造成的，因此系統(tǒng)阻力是推薦采用二級泵或多級泵系統(tǒng)的條件，當空調系統(tǒng)負荷變化很大時，首先應通過合理設置冷水機組的臺數(shù)和規(guī)格解決小負荷運行問題；各區(qū)域水溫一致且阻力接近時完全可以合用一組二級泵，多臺水泵根據(jù)末端流量需要進行臺數(shù)和變速調節(jié)，大大增加了流量調節(jié)范圍和各水泵的互為備用性；當系統(tǒng)各環(huán)路阻力相差較大時，如果分區(qū)環(huán)路按阻力大小設置和選擇二級泵，有可能比設置一組二泵更節(jié)能，阻力相差較大的接線推薦值可采用0.05MPa。

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